Una varietà di tipi e guida alla selezione per attuatori pneumatici -Cilindri pneumatici
Diversi tipi di cilindri pneumatici
1.1 Cilindri pneumatici di tipo lineare
I cilindri pneumatici lineari includono cilindri pneumatici standard, cilindri pneumatici sottili e cilindri pneumatici a forma di penna-. Questi tipi di cilindri pneumatici hanno ampie applicazioni nel campo industriale. In base alle diverse esigenze e occasioni, è possibile selezionare il tipo di cilindro pneumatico appropriato.
Cilindro pneumatico di bloccaggio: è dotato di funzioni di blocco e protezione dall'interruzione del gas-per garantire sicurezza e affidabilità.
Posizionamento del cilindro pneumatico: il cilindro pneumatico stesso non dispone di una funzione di posizionamento multi-punto, ma è possibile soddisfare requisiti speciali attraverso un design a doppia-corsa.
Cilindro pneumatico a doppio-asse: la sua forza di uscita è doppia rispetto a quella del cilindro pneumatico a-asse singolo e ha anche la capacità di resistere a un determinato momento flettente.
La precisione di posizionamento del cilindro pneumatico è limitata dal dispositivo di limitazione. Pertanto, quando si utilizza una forza di uscita elevata e un'alta velocità, è necessario installare dispositivi di limitazione per evitare un impatto eccessivo sul pistone e danni alla testata del cilindro pneumatico. Per i cilindri pneumatici a-pistone piccolo e a corsa-breve, in assenza di carichi pesanti, non sono necessarie strutture di guida o di supporto del carico-. Il cilindro pneumatico a tre-assi, invece, è dotato di aste di guida, che forniscono migliori prestazioni di guida.
Misure per impedire la rotazione del cilindro pneumatico: adottare un design a sezione trasversale- irregolare ed essere dotati di aste guida per garantire stabilità e sicurezza.
1.2 Cilindro pneumatico rotativo
La stabilità è una questione chiave nell'applicazione dei cilindri pneumatici rotanti. Per garantirne la rotazione stabile e impedire l'auto-rotazione, è necessario adottare una serie di misure. Tra questi, la progettazione di sezioni trasversali-irregolari e l'installazione di aste guida sono mezzi tecnici importanti. Lavorano insieme per fornire una forte garanzia per il funzionamento sicuro del cilindro pneumatico rotativo.
1.3 Tipi di funzioni: cilindro pneumatico della pinza, cilindro pneumatico a dito e cilindro pneumatico di bloccaggio
Nell'applicazione dei cilindri pneumatici, oltre ai cilindri pneumatici rotanti, ci sono anche diversi tipi di scelte come cilindri pneumatici a pinza, cilindri pneumatici a dito e cilindri pneumatici bloccanti. Questi cilindri pneumatici sono progettati in base alle loro funzioni specifiche per soddisfare le diverse esigenze industriali e fornire diverse soluzioni per la produzione automatizzata.
2. Forza di uscita teorica del cilindro pneumatico
La formula per il calcolo della spinta teorica (N) per un comune cilindro pneumatico a doppio-effetto è:
Nella formula, D rappresenta il diametro del cilindro pneumatico, misurato in millimetri (mm), mentre p indica la pressione di esercizio del cilindro pneumatico, misurata in megapascal (MPa). Sulla base di questi parametri possiamo calcolare la spinta teorica del Cilindro Pneumatico. Nel frattempo, anche la forza di trazione teorica può essere calcolata tramite una formula simile.
Durante il processo di calcolo, se il diametro dello stelo d (in millimetri) è noto, d può essere impostato approssimativamente come il 30% del diametro D del cilindro pneumatico, ovvero d=0.3D, per una stima pertinente.
3. Tasso di carico del cilindro pneumatico
Il tasso di carico del cilindro pneumatico, ovvero il rapporto tra la forza di carico effettiva F e la forza di uscita teorica F0, è un indicatore importante per valutare le prestazioni del cilindro pneumatico. Nelle applicazioni pratiche, le condizioni di carico influiscono direttamente sulla forza di carico effettiva che agisce sullo stelo del pistone, pertanto la selezione del tasso di carico è di vitale importanza. Determinando il tasso di carico η, possiamo calcolare ulteriormente la forza di uscita teorica del cilindro pneumatico. Vale la pena notare che la selezione del tasso di carico η è strettamente correlata alle prestazioni di carico e alla velocità di movimento del cilindro pneumatico (per i dettagli, vedere la tabella seguente).
4. Selezione dei cilindri pneumatici
Sulla base del rispetto dei requisiti e delle condizioni di lavoro, dobbiamo selezionare correttamente il tipo di cilindro pneumatico in base alla situazione reale. Quando si effettua la selezione, è necessario considerare se si verificherà un fenomeno di impatto e rumore di impatto quando il cilindro pneumatico raggiunge la fine della corsa per evitare di scegliere un cilindro pneumatico buffer. Allo stesso tempo, dovremmo prestare attenzione anche al peso del cilindro pneumatico ed è preferibile un cilindro pneumatico-leggero. Per le situazioni in cui lo spazio di installazione è limitato e la corsa è breve, i cilindri pneumatici sottili rappresentano una scelta più adatta. Inoltre, se è presente un carico laterale, sarà più adatto un cilindro pneumatico con stelo di guida. Se è richiesta un'elevata precisione di frenata, è indispensabile il bloccaggio del cilindro pneumatico. Inoltre, nelle situazioni in cui allo stelo del pistone non è consentita la rotazione, è possibile selezionare un cilindro pneumatico con funzione di stelo non rotante. Negli ambienti ad alta-temperatura, dobbiamo scegliere cilindri pneumatici-resistenti al calore. Negli ambienti corrosivi, i cilindri pneumatici-resistenti alla corrosione sono la prima scelta. Nel frattempo, per prevenire l'influenza di ambienti difficili come la polvere, è necessario installare un parapolvere sull'estremità estesa dello stelo. Inoltre, se non è richiesto alcun inquinamento, i cilindri pneumatici lubrificati-senza olio o-senza olio saranno una scelta adeguata.
Dopo aver selezionato il cilindro pneumatico, dobbiamo anche determinare il diametro del cilindro pneumatico in base al carico, alla pressione dell'aria utilizzata e alla direzione di azione. Quando si seleziona la corsa del cilindro pneumatico, è necessario prendere in considerazione fattori quali la distanza di movimento del pezzo, lo scenario applicativo e la corsa del meccanismo. Tuttavia, generalmente non è consigliabile selezionare la corsa completa per evitare che il pistone entri in collisione con la testata del cilindro pneumatico. Per occasioni speciali come i meccanismi di bloccaggio, è necessario aggiungere un margine da 10 a 20 mm in base alla corsa richiesta calcolata. Successivamente, dobbiamo selezionare la serie del cilindro pneumatico e il tipo di installazione. Diverse serie di cilindri pneumatici hanno metodi di installazione diversi, tra cui il tipo base, il tipo con piede, il tipo a flangia, il tipo con gancio a U- e il tipo con orecchio dell'albero, ecc. Inoltre, è necessario selezionare anche il tipo di buffer, ad esempio senza buffer, buffer di gomma, buffer d'aria o ammortizzatore idraulico, ecc. Nel frattempo, per il rilevamento della posizione, dobbiamo anche selezionare l'interruttore di induzione magnetica e garantire che il cilindro pneumatico sia dotato di un anello magnetico all'interno. Infine, non dimenticare di selezionare le parti del cilindro pneumatico, compresi i relativi giunti, ecc.
Sopra è riportata una varietà di tipi e una guida alla selezione per attuatori pneumatici. - Il contenuto dei cilindri pneumatici; per ulteriori informazioni correlate è disponibile all'indirizzohttps://www.joosungauto.com/.
