RaddoppiareCilindro pneumaticoGuida alla selezione: cinque passaggi chiave dalla teoria alla pratica
La scelta del doppio-cilindro pneumatico I cilindri pneumatici è un progetto sistematico e non è affatto una semplice questione di "scelta del diametro del cilindro pneumatico in base alla spinta". Una selezione corretta può garantire il funzionamento stabile e preciso a lungo termine- dell'attrezzatura, mentre una selezione errata può portare a perdita di precisione, danni al cilindro pneumatico o addirittura stagnazione della produzione. Questo articolo ti guiderà attraverso un chiaro "metodo in cinque-passi" per selezionare scientificamente un doppio-cilindro pneumatico.
Passaggio 1: calcolare la spinta richiesta e determinare inizialmente l'alesaggio del cilindro pneumatico
Questa è la base per la selezione. È necessario prima calcolare la spinta teorica necessaria per trascinare il carico.
Calcolare la spinta teorica (F):
F=(massa del carico m × accelerazione a) + Forza di attrito f + forza esterna F_esterna
(Nota: se il movimento è uniforme o la velocità è molto bassa, il termine di accelerazione può essere ignorato.)
Selezionare il tasso di carico (η):
Condizione standard (η inferiore o uguale al 50%):
Questa è la situazione più comunemente utilizzata, poiché fornisce un margine sufficiente per la durata e la stabilità del cilindro pneumatico.
Bassa-velocità o movimento uniforme (η inferiore o uguale al 70%): se la velocità del cilindro pneumatico è molto lenta (<100 mm/s) or it is static pressure maintenance, the load rate can be appropriately increased to select a smaller Pneumatic cylinder diameter, but caution should be exercised.
Calcolare la forza di uscita teorica del cilindro pneumatico e calcolare in senso inverso l'alesaggio del cilindro pneumatico:
La forza di uscita teorica del doppio-cilindro pneumatico f_cilindro pneumatico=P ×A ×2 (dove A è l'area della sezione trasversale-del singolo cilindro pneumatico)
La forza di uscita richiesta del cilindro pneumatico F_ richiesta=Teoria F / η
Pertanto, si può ottenere che A=F_ richiesto/(2 ×P), quindi è possibile calcolare il diametro minimo del cilindro pneumatico D.
Ad esempio: la spinta richiesta è 300 N, la pressione di esercizio è 0,5 MPa e il tasso di carico è considerato pari a 0,5.
F_ richiesto=300N / 0.5=600N
A=600N/(2 ×5 bar ×10) ≈60 mm² (Nota: 1MPa=10bar≈10N/mm²)
Se D=2 ×sqrt(60/π) ≈8,74 mm, è necessario selezionare almeno un cilindro pneumatico con un diametro standard di 10 mm.
Passaggio 2: controllare il carico laterale e il momento flettente
Questo è l'elemento fondamentale nella scelta dei cilindri pneumatici a doppio-cilindro pneumatico, che influisce direttamente sulla precisione di guida e sulla durata. Sebbene il doppio cilindro pneumatico- possa sopportare un certo carico laterale, non deve superare il valore consentito.
Metodo: in base all'alesaggio del cilindro pneumatico inizialmente selezionato e alla corsa effettiva, fare riferimento alla tabella "Carico concentrato massimo" di questo modello di cilindro pneumatico (come mostrato nella figura originale 5.4-26a).
Il carico laterale effettivo sopportato dal cilindro pneumatico durante il funzionamento deve essere inferiore al valore consentito per la corsa corrispondente, come mostrato nella tabella. Se il limite viene superato, è necessario selezionare un diametro del cilindro pneumatico più grande o una forma di guida più forte (come un cilindro pneumatico con asta di guida).
Passaggio 3: verificare l'energia cinetica e selezionare il tipo di buffer
Il pistone del cilindro pneumatico ha energia cinetica alla fine della sua corsa. Se l'energia cinetica è troppo grande, causerà impatti, vibrazioni e danni.
Calcolare l'energia cinetica (E_k):
E_k = 1/2 ×m ×v²
(m rappresenta la massa totale del carico e v rappresenta la velocità massima di impatto)
Verifica: confrontare l'energia cinetica calcolata con il valore di "energia cinetica ammissibile" nel campione del cilindro pneumatico (come mostrato nella Figura 5.4-26b del testo originale).
Decisione
Se E_k < l'energia cinetica ammissibile del tipo standard, selezionare il tipo base con buffer di cuscino o buffer di gas regolabile.
Se E_k è grande, è necessario selezionare un modello con ammortizzatore idraulico (come la serie CXSL), poiché la sua capacità di assorbire l'energia cinetica è da 2 a 3 volte quella dell'ammortizzatore pneumatico.
Passaggio 4: considerare la posizione di installazione e il carico esteso
Il metodo di installazione (orizzontale/verticale) e la sporgenza (l) del carico genereranno ulteriori momenti ribaltanti, che influiranno notevolmente sulla durata e sulla scelta del cilindro pneumatico.
Come mostrato nella Figura 5.4-27a, il carico esteso m genererà un momento M=m ×g ×l lungo la lunghezza l.
Metodo: È necessario fare riferimento allo schema di selezione dedicato fornito dal produttore (come mostrato nella Figura 5.4-27b del testo originale) in base alla forma di installazione, corsa, velocità, sporgenza l e massa di carico m.
Conclusione: questa tabella fornirà direttamente l'alesaggio minimo consigliato del cilindro pneumatico in condizioni di lavoro specifiche. Ad esempio, se installato orizzontalmente, con una velocità di 400 mm/s, una corsa di 30 mm, l=40mm e m=0.2kg, la tabella consiglia di scegliere CXSW25 (alesaggio cilindro pneumatico 25 mm) invece di un modello più piccolo.
Passaggio 5: confermare la serie e le funzioni aggiuntive
Infine, seleziona le serie e le opzioni specifiche in base ai risultati sopra menzionati:
CXS: tipo base, ammortizzo o ammortizzo pneumatico.
CXSL: dotato di ammortizzatore idraulico, ha una forte capacità di assorbire energia cinetica ed è adatto per applicazioni a media e alta-velocità.
CXSW: tipo a doppia asta, struttura più simmetrica, migliore rigidità.
Funzione aggiuntiva: è necessario avere un anello magnetico (per l'installazione di interruttori magnetici per il rilevamento della posizione)? È necessario installare degli accessori (come piedini, flange, ecc.)?
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Doppio cilindro pneumatico 12-CXSL32-75-Y69BZ
Questo modello è un tipico risultato del seguente processo di selezione:
Diametro cilindro pneumatico 32 mm: fornisce una spinta sufficiente e una resistenza al carico laterale, soddisfacendo i requisiti della maggior parte delle applicazioni di carico medio.
Serie CXSL:-ammortizzatore idraulico integrato, che può assorbire efficacemente l'impatto a fine corsa, consentendo una maggiore velocità di lavoro, un funzionamento più fluido e una maggiore durata.
Corsa 75 mm: rientra nella gamma di corse comunemente utilizzata ed è adatta per la maggior parte delle operazioni di movimentazione e prelievo.
Guida ad alta-precisione: la struttura a doppio stelo offre una resistenza al momento flettente superiore rispetto ai normali cilindri pneumatici, garantendo l'assenza di rotazione durante il funzionamento e un posizionamento preciso.
Sottile e compatto: consente di risparmiare spazio di installazione ed è particolarmente adatto per layout ad alta-densità in apparecchiature automatizzate.
Conclusione: se, dopo aver calcolato con il metodo in cinque-passi sopra descritto, scopri di aver bisogno di un cilindro pneumatico sottile con un diametro di circa 32 mm, che richiede una buona ammortizzazione e una guida ad alta-precisione, allora il 12-CXSL32-75-Y69BZ è senza dubbio una scelta affidabile che è stata completamente verificata.
Sopra è riportata la guida alla selezione del cilindro pneumatico doppio: cinque passaggi chiave dalla teoria alla pratica. Per ulteriori informazioni correlate, visitarehttps://www.joosungauto.com/.
