Diagramma della struttura interna delCilindro pneumatico, introduzione dettagliata della composizione della struttura del cilindro pneumatico
I cilindri pneumatici svolgono un ruolo cruciale nelle catene di montaggio. Allora, quanto ne sai sui cilindri pneumatici?
Gli attuatori pneumatici nella trasmissione pneumatica convertono l'energia di pressione del gas compresso in energia meccanica. I cilindri pneumatici possono essere classificati in due tipologie: quelli che eseguono movimenti lineari alternativi e quelli che eseguono oscillazioni alternative. I cilindri pneumatici che eseguono un movimento lineare alternativo possono essere ulteriormente suddivisi in quattro tipi: cilindri pneumatici a semplice-effetto, a doppio-effetto, a membrana e a impatto.
Schema della struttura interna del cilindro pneumatico
Il cilindro pneumatico è composto dal cilindro pneumatico, dal coperchio terminale, dal pistone, dall'asta del pistone e dalle parti di tenuta. La sua struttura interna è mostrata in figura:
Introduzione dettagliata alla struttura e alla composizione del cilindro pneumatico
1) Canna del cilindro pneumatico
Il diametro interno della canna del cilindro pneumatico rappresenta l'entità della forza di uscita del cilindro pneumatico. Il pistone deve scorrere avanti e indietro senza intoppi nella canna del cilindro pneumatico e la ruvidità della superficie interna del cilindro pneumatico deve raggiungere Ra0,8 μ m. Per il cilindro pneumatico del cilindro in acciaio, anche la superficie interna deve essere placcata con cromo duro per ridurre la resistenza all'attrito e l'usura e per prevenire la ruggine. Il materiale del cilindro pneumatico non è solo-tubo di acciaio al carbonio ad alta resistenza, ma anche-lega di alluminio e ottone ad alta resistenza. I piccoli cilindri pneumatici sono realizzati con tubi in acciaio inossidabile. Per i cilindri pneumatici con interruttori magnetici o quelli utilizzati in ambienti resistenti alla corrosione-, i cilindri pneumatici devono essere realizzati in materiali quali acciaio inossidabile, lega di alluminio o ottone. Un anello di tenuta combinato viene utilizzato sul pistone del cilindro pneumatico per ottenere una tenuta bidirezionale. Il pistone e lo stelo sono collegati tramite rivetti senza dadi.
2) Copertura terminale
Il coperchio terminale è dotato di porte di aspirazione e scarico e alcuni hanno anche un meccanismo tampone all'interno del coperchio terminale. Il coperchio dell'estremità laterale dello stelo è dotato di un anello di tenuta e di un anello antipolvere- per impedire perdite d'aria dallo stelo del pistone e per impedire l'ingresso di polvere esterna nel cilindro pneumatico. Sul coperchio terminale laterale dello stelo è presente un manicotto di guida per migliorare la precisione di guida del cilindro pneumatico, sopportare un piccolo carico laterale sullo stelo, ridurre la piegatura verso il basso quando lo stelo si estende e prolungare la durata del cilindro pneumatico. I manicotti di guida sono generalmente realizzati in leghe sinterizzate-impregnate di olio o in getti di rame-inclinati in avanti. In passato, i coperchi terminali erano comunemente realizzati in ghisa malleabile. Ora, per ridurre il peso e prevenire la ruggine, viene spesso utilizzata la pressofusione della lega di alluminio-. Alcuni microcilindri pneumatici sono realizzati in ottone.
3) Pistone
Il pistone è la parte-che sopporta la pressione nel cilindro pneumatico. Per evitare perdite di gas tra le camere sinistra e destra del pistone, viene fornito un anello di tenuta del pistone. Gli anelli resistenti all'usura-sul pistone possono migliorare la guida del cilindro pneumatico, ridurre l'usura dell'anello di tenuta del pistone e diminuire la resistenza all'attrito. Gli anelli-resistenti all'usura sono realizzati con materiali come poliuretano, politetrafluoroetilene e resina sintetica rinforzata con tessuto-. La larghezza del pistone è determinata dalla dimensione dell'anello di tenuta e dalla lunghezza necessaria della parte scorrevole. La parte scorrevole è troppo corta e può facilmente causare usura precoce e inceppamenti. I materiali comunemente utilizzati per i pistoni sono la lega di alluminio e la ghisa. Per i piccoli cilindri pneumatici, i pistoni sono in ottone.
4) Stelo del pistone
L'asta del pistone è la parte più importante-che sostiene la forza nel cilindro pneumatico. Di solito, viene utilizzato acciaio ad alto-carbonio, con la superficie trattata mediante cromatura dura, oppure viene utilizzato acciaio inossidabile per prevenire la corrosione e migliorare la resistenza all'usura dell'anello di tenuta.
5) Anello di tenuta
La tenuta dei componenti in movimento rotatorio o alternativo è chiamata tenuta dinamica, mentre la tenuta delle parti fisse è chiamata tenuta statica. I metodi di connessione tra la canna del cilindro pneumatico e il coperchio terminale includono principalmente i seguenti tipi: tipo integrale, tipo rivettato, tipo con connessione filettata, tipo a flangia e tipo con tirante.
6) Quando il cilindro pneumatico è in funzione, fa affidamento sulla nebbia d'olio nell'aria compressa per lubrificare il pistone. Esistono anche un numero limitato di cilindri pneumatici auto-lubrificanti.
Sopra è riportato il diagramma della struttura interna del cilindro pneumatico, un'introduzione dettagliata del contenuto della composizione della struttura del cilindro pneumatico, per ulteriori informazioni correlate sono disponibili all'indirizzohttps://www.joosungauto.com/.
