Installazione, messa in servizio e analisi dei guasti del sistema di trasmissione pneumatica
La stabilità del funzionamento del sistema di trasmissione pneumatica dipende dalla corretta selezione e installazione dei componenti pneumatici. Ispezione e manutenzione regolari sono necessarie per rilevare e gestire tempestivamente i precursori dei guasti nei componenti e nei sistemi pneumatici, garantendone il normale funzionamento e prolungandone la durata.
1. Uso e manutenzione degli impianti pneumatici
Per garantire il funzionamento stabile a lungo-termine del sistema pneumatico, le misure di manutenzione corrispondenti sono le seguenti:
(1) Ogni giorno, l'acqua nel filtro deve essere drenata e l'altezza del livello dell'olio del lubrificatore a nebbia d'olio deve essere controllata e le sue condizioni di regolazione.
(2) Ogni settimana, controllare se sono presenti polvere o limatura di ferro sul generatore di segnale, esaminare il manometro sulla valvola di riduzione della pressione e controllare se il lubrificatore a nebbia d'olio funziona correttamente.
(3) Controllare ogni tre mesi lo stato di tenuta del collegamento del tubo.
(4) Controllare ogni sei mesi se i punti di supporto degli steli nel cilindro sono usurati.
2. Guasti comuni e metodi di risoluzione dei problemi dei componenti principali dei sistemi pneumatici
In genere, dopo che un sistema pneumatico appena progettato e installato è stato adeguatamente regolato, è meno probabile che non funzioni correttamente per un certo periodo di tempo. La normale usura si verificherà solo dopo diversi anni di utilizzo. Le cause dei guasti generali del sistema sono le seguenti.
(1) Blocco dei componenti.
(2) Difetti interni del sistema di controllo. In circostanze normali, la probabilità di guasti al sistema di controllo è di gran lunga inferiore a quella dei sensori a contatto con l'esterno o con la macchina stessa.
I guasti comuni e i metodi di risoluzione dei problemi delle valvole direzionali sono mostrati nella Tabella 1-2, mentre i guasti comuni e i metodi di risoluzione dei problemi dei cilindri sono mostrati nella Tabella 1-3.
Tabella 1-2 Guasti comuni e metodi di risoluzione dei problemi delle valvole direzionali
| Numero di serie | Colpa | Motivo | Metodo di esclusione |
| 1 | non cambiare direzione | La resistenza allo scorrimento della valvola è elevata Scarsa lubrificazione |
Effettuare la lubrificazione |
| L'anello di tenuta della valvola O-ring è deformato | Sostituire l'anello di tenuta | ||
| La polvere rimane attaccata alla parte scorrevole | Rimuovere la polvere | ||
| Danni primaverili | Sostituire la molla | ||
| La forza operativa della valvola è piccola | Controllare la parte di controllo della valvola | ||
| L'anello di tenuta del pistone è usurato | Sostituire l'anello di tenuta | ||
| Rottura del diaframma | Sostituire il diaframma | ||
| 2 | La valvola genera vibrazioni |
Bassa pressione dell'aria (pilotata-azionata) | Aumentare la pressione operativa Adotta un tipo ad azione-diretta |
| Bassa tensione di alimentazione (elettrovalvola) | Aumentare la tensione di alimentazione Utilizza bobine a bassa-tensione |
||
| 3 | Elettromagnete a corrente alternata Si sente un segnale acustico |
Il nucleo mobile di Tipo I ha una scarsa tenuta | Controllare il contatto centrale e le prestazioni di tenuta Sostituire il gruppo centrale quando necessario |
| La polvere entra nelle parti scorrevoli dei nuclei a forma di I e T-. Evitare che il nucleo mobile in ferro entri in stretto contatto |
Rimuovere la polvere | ||
| I rivetti del ferro mobile a forma di T- sono caduti. Gli strati centrali sono separati e non possono essere attratti insieme |
Sostituire il nucleo mobile | ||
| L'anello di corto-circuito è danneggiato | Sostituire il nucleo di ferro fisso | ||
| La tensione di alimentazione è bassa e i cavi esterni sono troppo tesi | Il cavo dovrebbe essere spazioso | ||
| 4 | Il tempo di funzionamento dell'elettromagnete Grande deviazione o incapacità di muoversi |
*Il nucleo mobile è arrugginito e non può essere spostato: *Quando si utilizzano componenti pneumatici in un ambiente ad alta-umidità, si verificano perdite d'aria nella parte del magnete a causa della sigillatura incompleta. *Bassa tensione di alimentazione; *La polvere entra nella parte scorrevole del nucleo in ferro mobile, deteriorando le condizioni del movimento |
*Rimozione della ruggine dal nucleo di ferro *Riparare la guarnizione esterna e sostituire la guarnizione rotta. *Aumentare la tensione di alimentazione o utilizzare una bobina adatta alla tensione: *Rimuovere la polvere |
| 5 | La bobina è bruciata | *Temperatura ambiente elevata; *Riciclaggio veloce; *Poiché la corrente è elevata quando attratta, il consumo energetico per unità di tempo è elevato, *Il grado aumenta e l'isolamento viene danneggiato, provocando un cortocircuito. *La polvere intrappolata tra la valvola e il nucleo non può attrarre il nucleo mobile; *È presente tensione residua sulla bobina. |
*Utilizzare entro l'intervallo di temperature specificato del prodotto. *Utilizzare elettrovalvole avanzate; *Utilizzare circuiti logici pneumatici; *Rimuovere la polvere; *Utilizzare la normale tensione di alimentazione e una bobina adatta alla tensione. |
| 6 | Quando viene interrotta l'alimentazione, Il nucleo mobile non può essere retratto |
*La polvere entra nella parte scorrevole del nucleo mobile in ferro | *Rimuovere la polvere |
Tabella 1-3 Guasti comuni dei cilindri e relativi metodi di risoluzione dei problemi
| Numero di serie | Colpa | Motivo | Metodo di esclusione |
| 1 | *Perdita esterna *C'è una perdita d'aria tra lo stelo del pistone e la boccola di tenuta. *C'è una perdita d'aria tra il blocco cilindri e il coperchio terminale. *C'è una perdita d'aria dalla vite di regolazione del dispositivo tampone. *Perdita interna *C'è una perdita di gas su entrambe le estremità del pistone. |
*Usura della guarnizione della boccola e olio lubrificante insufficiente *Eccentricità dello stelo pistone *Sono presenti graffi sullo stelo del pistone *Sono presenti impurità nella superficie di accoppiamento tra lo stelo del pistone e la boccola di tenuta e l'anello di tenuta è danneggiato. *Scarsa lubrificazione, lo stelo del pistone è bloccato. *Sono presenti difetti sulla superficie di accoppiamento del pistone e impurità sono state introdotte nell'anello di tenuta |
*Sostituire l'anello di tenuta della boccola e migliorare la lubrificazione *Reinstallare per garantire che lo stelo del pistone non sia soggetto a carichi eccentrici *Sostituire l'asta del pistone *Rimuovere le impurità e installare i coperchi antipolvere; *Sostituire l'anello di tenuta *Reinstallare; *Sostituire le parti con difetti gravi e rimuovere le impurità |
| 2 | *La forza in uscita è insufficiente e il movimento è instabile |
*Scarsa lubrificazione *Il pistone o lo stelo sono bloccati. *È presente ruggine o un difetto sulla superficie interna del cilindro. *Sono entrate acqua di condensa e impurità |
*Regolare o sostituire il lubrificatore a nebbia d'olio *Verificare le condizioni di installazione ed eliminare l'eccentricità. *Il metodo di risoluzione dei problemi deve essere determinato in base alla dimensione del difetto *Rafforzare la gestione dei filtri dell'aria e dei separatori d'acqua e scaricare regolarmente le acque reflue |
| 3 | *Scarso effetto buffer | *Le prestazioni di tenuta dell'anello di tenuta La parte buffer è scadente *Vite di regolazione danneggiata *La velocità del cilindro è troppo elevata. |
*Anello di tenuta del tasso di sostituzione *Sostituire la vite. *Studiare se la struttura del meccanismo buffer è appropriata |
Sopra è riportato il contenuto dell'installazione, della messa in servizio e dell'analisi dei guasti del sistema di trasmissione pneumatica. Per ulteriori informazioni correlate, visitarehttps://www.joosungauto.com/.
